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Estamos ante una
de las marcas de microcoches de mayor difusión junto con el Biscuter,
el Goggomobil y la Isetta
así como ante uno de los mas bonitos microcoches fabricados (en especial
las versiones bicolor) y a diferencia de las tres marcas mencionadas
anteriormente los únicos totalmente españoles.
La historia
comienza con los vehículos que Guillem Tachó
había desarrollado en 1950 (La Ballena) y 1953 (El Coca) que veremos mas
adelante bajo la marca Tachó, pues bien a partir de este último se pensó
en desarrollar un microcoche en serie para lo cual se fundó el 4 de Mayo
de 1956 la empresa Automóviles Utilitarios, S.A. (AUSA) por el citado
Guillem Tachó su hermano Antoni, Maurici Perramón y Josep Vila (de la
inicial de los apellidos surge la marca PTV). El primer modelo presentado
fue el PTV 250 un bonito descapotable de 2 plazas (2/3 según la
publicidad de la época) con motor trasero monocilíndrico trasero de 250
cc que con una potencia de 11 CV alcanzaba los 75 Km./hora. De este modelo
hubo versiones con y sin puertas e incluso prototipos de furgonetas de
motor trasero y delantero que con escasa producción al igual que
ocurrió con el modelo PTV 400 que dotado de un potente motor bicilíndrico
de dos tiempos con compresor e ingeniosas soluciones técnicas no se llegó
a producir ya que su tardío desarrollo (1960) coincidió con el apogeo
del mata-micros Seat 600 cesando la producción de microcoches en el año
1961, lo cual no significó el fin de la empresa ya que con gran visión
comercial habían desarrollado por el año 1961 una especie de triciclo
volquete que daría lugar al famoso Dumper, actualmente AUSA es líder
mundial en ese mercado y en el de las carretillas elevadoras de menos de 3
Tm.
En
total se llegaron a fabricar 1235 unidades lo que sitúa a PTV con el
cuarto microcoche de mas producción de los aquí mencionados (tras el Biscuter
,
el Goggomobil y la Isetta
),
con unos precios que oscilaban entre las 44.500 y las 55.000 Ptas., se
comercializaron en toda España e incluso algunas unidades fueron
exportadas a Portugal.
PTV 250 de 1956
Motor: monocilíndrico
de dos tiempos en posición: trasera transversal. Diámetro x carrera: 66
x 72 mm. Cilindrada: 247 cc, Relación de compresión. 6,2:1, Alimentación:
Carburador Tachó monocuerpo de 22 mm., Potencia: 11 CV a 4.500 rpm.,
Encendido por Bobina y ruptor. Acumulador de 12 v.130 amperios por
dinamotor.
Transmisión: Tracción:
trasera , Cambio: 3 velocidades y marcha atrás. Embrague por discos múltiples
en baño de aceite.
Bastidor: Suspensión
delantera: Independiente, con amortiguadores hidráulicos y suspensión
trasera barra tipo Panhard, con amortiguadores hidráulicos. Frenos:
Tambores en las cuatro ruedas por circuito hidráulico, Dirección:
Tornillo y tuerca con ataque central, Ruedas: llantas de chapa de 12"
y neumáticos de 400 x 12.
Carrocería:: Monocasco
de chapa sobre bastidor tubular de acero, 2 plazas con depósito de
combustible de 18 litros. Batalla: 1.800 mm., Vía delantera: 1.000 mm.,Vía
trasera: 1.000 mm., Dimensiones (largo x ancho x alto): 2.950 x 1.320 x
1.250 mm., Peso: 330 kg.
Prestaciones y consumos:
Velocidad máxima: 75 Km/h y consumo medio: 4,5 l/1100 km.
Fecha de presentación:
1956, época de fabricación: 1956-1961 y ejemplares construidos: 1.325.
PTV 400 de 1960
Motor: bicilíndrico de
dos tiempos en posición: trasera transversal. Diámetro x carrera: 66 x
58 mm. Cilindrada: 396,83 cc, Compresión. 6,5:1, Alimentación:
Carburador Tachó monocuerpo de 22 mm y compresor rotativo de dos lóbulos,
Potencia: 19 CV a 4.500 rpm., Encendido por Bobina y ruptor. Acumulador de
12 v.130 amperios por dinamotor.
Transmisión: Tracción:
trasera , Cambio: 4 velocidades y marcha atrás. Embrague por discos múltiples
en baño de aceite.
Bastidor: Suspensión
delantera: Independiente, con amortiguadores hidráulicos y suspensión
trasera barra tipo Panhard, con amortiguadores hidráulicos. Frenos:
Tambores en las cuatro ruedas por circuito hidráulico, Dirección:
Tornillo y tuerca con ataque central, Ruedas: llantas de chapa de 12"
y neumáticos de 520 x 12.
Carrocería:: Monocasco
de chapa sobre bastidor tubular de acero, 2 plazas con depósito de
combustible de 18 litros. Batalla: 1.940 mm., Vía delantera: 1.090 mm.,Vía
trasera: 1.115 mm., Dimensiones (largo x ancho x alto): 3.260 x 1.380 x
1.170 mm., Peso: 470 kg.
Prestaciones y consumos:
Velocidad máxima: 110 Km/h y consumo medio: 5 l/1100 km.
Fecha de presentación:
1960-61, época de fabricación: no se llegó a fabricar y ejemplares
construidos: solo el prototipo.
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